制限４０キロの環七で測定値９７キロ

1月25日（木）10時45分～

　東京簡裁・刑事2室1係（櫻井廣美裁判官）534号法廷で、道路交通法違反の新件。
　今日はこれが私のメイン。
　検察官は鈴木健一さん。髪、伸びたねー。坊主のほうが似合うですよ。

【場   所】　環七　大田区山王4-19　
【日　 時】　2005年3月5日　午前1時55分頃
【装   置】　三菱電機　RS-2000
【測定値】　97㎞/h　制限速度40㎞/hを57㎞/h超過
【被告人】　40歳　会社役員　　
【弁護人】　1月17日に地裁の危険運転致傷・道路交通法違反で見た、高齢紳士の弁護士。国選だろう。左耳辺りから細いコードが垂れている。補聴器か。
【主   張】　「取調べのときも申し上げてきたとおり、メーター読みでは96㎞/hは出てなかったんじゃないかと」

裁判官「弁護人のご意見は」
弁護人「ちょっと（被告人と）打ち合わせしたいと」
　…………その場でごにょごにょ…………
弁護人「甲乙いずれも同意致します」
裁判官「公訴事実に対するご意見は」
弁護人「ただ、犯情として被告人が言ったことを考えていただきたいと思います」

　メーター読みでは90㎞/hはどうしても出ていなかったが、測定値については争わない、確定的な意思をもって96㎞/h出したわけじゃないので、どうか寛大な判決を、ということだった。

　どうなんだろうね。
　以前、環七の高円寺南の同じくRS-2000の事件で、警察と親しい関係にあり「何かあったら言ってくれ」と言われていた被告人が、測定値は低すぎると正直に言い続けて…というのを傍聴したっけ。
　誤表示・誤測定は、プラスのほうにだけ起こるとは限らない。
　かつ、メーター速度と大いに違うこともあれば、少ししか違わないこともあるはず。
　運転者は、免停の基準や、オービスのセット速度（それ以上の超過だと撮影するよう設定された速度）、を考えて走行速度を決めがちだ。
「超過50㎞/h台だと12点。免停90日だ。超過40㎞/h台ならオービスは光らない」
　とか考えて速度を調整していたことは、あり得る。が、
「日本の裁判の有罪率は99.9％。起訴されたらオシマイだ」
　と考えて争わないことにしたのかもしれない。

検察官「さきほどおしゃったように（本件道路をいつも）60～80㎞/hで走ってるのか」
被告人「他の車がいれば（流れにあわせて）…」
検察官「他に車はいたか」
被告人「いなかった」
検察官「40㎞/hで走れば」
被告人「ま、あそこの通常値（通常の流れ）は…」
検察官「だいたいの人が、みなさん、そう言うんですが、参考までに聞いてください。05年の事故死亡者数はご存知ですか？　東京都内で263人です。6年連続で減少している。1年に263人が事故で死ぬのは、少ないか多いか、どう思う？　あくまでこれ、個人的な見解だけど、263人、私は異常な数字だと思う。私の理想では、ゼロ、という数字へもっていきたい。参考までに、今年に入って昨日までにもう19人死んでる。運転する人は、明日は我が身なんですよ。だから、他の車が60だ80だで走ってるからという、そういうふうな考え方は、やめてもらいたい。速度を出せば出すほど、事故は大きくなるんです」

　私も同様に思うのだが、しかし…。
　環七（東京の主要幹線道路）のあそこが、終日40㎞/h規制ってどうなの。
　そんなの誰も守らない。
　ザル法ほど人々の遵法精神を損なうものはないと、元内閣法制局長官も言っている。
　守らないなかで、じゃあどうやって運転者たちは自車の速度を決めるか。
　捕まっても重い免停を食らわない速度、オービスが光らない（撮影しない）速度…。
　こういう、なんというか、遵法環境、自律環境では…。
　40㎞/hを超えない速度で走ることが絶対に必要というなら、その合理的理由を周知徹底させ、かつ、違反したらほぼ必ず捕まるようにする必要がある。
　そうしないで、違反者のごくごく一部を捕まえて処罰してても…。

　求刑は相場どおり罰金9万円。
裁判官「えー、それで、判決ですが、証拠がこれだけなので（少ないので）、すぐにしようと思えばできるんですが、どうしましょうか」
　被告人は、どういうことかまるでわからないようで、弁護人の顔を見た。
　弁護人は、では次回、と。
　来週判決。
　11時19分閉廷。

　1階の喫煙室で（ってまだ煙草やめてないのかよ！）、再び刑裁はうすの方にお会いする。
　13時15分から、公然わいせつ幇助の判決ですね、と言われ、あっ、そうだったのか、となる。
　第1回公判を私は途中で出たし、忙しくて木曜以降の地裁開廷表をチェックしてなかったので、判決期日を知らなかったす。
　今日は『それでもボクはやってない』を観に行く予定にしてたんだけど…

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