オービスを追いつめろ！（１）

  　2月12日現在で、東京航空計器のオービスⅢＬｈ～Ｌｋと三菱電機のRS-2000をあわせ、154件のオービス事件を傍聴してきた。
　そのなかには真っ向否認で争う事件もたくさんある。

　裁判官も検察官も傍聴人も同じ法廷へ、次々と新しい被告人（と弁護人）がやってきて、同じやり方で、みな手もなくヒネられ、退場していく。
　10歩進んで無罪を勝ち取れるとすれば、みな、ゼロの状態から1歩か2歩進んで有罪で終わってる、といえるか。

　“観察”はこのくらいにして、いや、まだまだ続けるけれども、そろそろ“行動”に出ようかと思う。
　せめて5歩か6歩は進んでもらえるよう、お手伝いしていこうかと思う。
　手始めに、情報公開で得た資料の一部の、そのまた一部を公開する。

　最初の画像は、私の手元にある資料の一部の、いわばメニュー。
　こういうものを、行政文書の開示請求によりゲットすることができる。

　次の画像は、オービスⅢの「原理と取扱要領」という文書(表紙を除いて11ページ）の一部。

　これ若しくはこれと同じようなものが「原理説明資料」として、法廷へ出てくる。

　 メーカー社員が言う基本的な機能等は、ここに書かれている。
　画像、2ページ目の④にある、「撮影条件」とは、

(1)　前の車がストップループを抜けてから0.5秒以上経過していること。

(2)　3つの信号出力が、スタートループ→コントロールループ→ストップループの順であること。

(3)　スタートループからコントロールループまでの通過時間と、コントロールループからストップループまでの通過時間との差が、約1.5％を超えていないこと。

(4)　測定した車の速度が、設定速度（セット速度）以上であること。通常、赤キップ（非反則行為）の違反を撮影するようになっている。

(5)　ストロボ電圧や、ループの発振周波数などに異常がないこと。

　これらの「撮影条件」を満たした場合、ストロボを発光させて撮影する、とメーカー社員は言う。

　オービス事件で重要なのは、2ページ目の⑤だ。
　つまり、スタートループからストップループまでの通過時間をもとに、ストップループから40ｍほど先の撮影地点（小さな白線がある）へ到達するまでの時間を計算し、タイマーを作動させ、車がちょうど撮影地点に到達したときに撮影する、というもの。
　この機能を理由に、
「実速度より速く測定したなら（実速度が測定値より遅ければ）、車は撮影地点の手前で撮影されるはず。本件写真では車は撮影ポイントで撮影されている。したがって測定は正しく行われたのだ」
　とされてしまうのである。

　しかし…。

　え～、本日はここまで。
　もっと基本的なことは『なんでこれが交通違反なの!?―警察は教えない126の基礎知識』を読んどいてね。　

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