熱海の簡裁、散歩する、寛一お宮の二人連れ

　伊豆付近の裁判所を少し巡ってきた。

　画像は熱海簡裁。　※当ブログ容量オーバーが判明。画像は削除。

　えっ、こんなところに？　という場所にこぢんまりとあった。
　3年くらい前に建ったそうで、お掃除も行き届いているのか、すっごくきれい。傍聴席もおしゃれ。どうせならこういうとこで被告人になりたいもんだと思ったス。

「熱海の簡裁、散歩する、寛一お宮の相（あい）被告人…」

　この簡裁へ赴任する裁判官はみな一度はそう口ずさむんですか？
　と、事務所の素敵なお姉さんに尋ねたくて尋ねたくて仕方なかったのだが、ぐっと堪え、次の簡裁へと旅立つのであった。来年のぉ、今月今夜の此の月を、俺の涙で曇らして見せるよぅ…。

　担当裁判官一覧を見ると、熱海簡裁の裁判官は山崎松三さんとなってる。以前、岐阜県の中津川簡裁にいた人と同姓同名だ！

　ちなみにその一覧の浜松簡裁のところに明石聖さんの名が。この氏名は、2003～2004年の東京簡裁・刑事1室1係の開廷表でお見かけした…。

一般道　最高８０キロＯＫ　警察庁検討生活道は３０キロ以下
　警察庁は２日、都道府県公安委員会が道路ごとに定める規制速度の決定方法を見直し、交通実態に応じた、きめ細かい基準の新設を決めた。一般道路でも安全が確保されれば、時速８０キロを上限に、法定最高速度６０キロを超える規制速度の設定も検討する。

　身近な生活道路では「３０キロ以下」の規制も登場。規制速度の決定方法が見直されるのは約２０年ぶりで、本年度中にも基準を示す。外部有識者らの委員会（委員長・太田勝敏東洋大教授）が同日、報告書を国家公安委員会に提出した。規制速度は一般道路で６０キロ、高速道路で１００キロの法定最高速度を基準とし、都道府県公安委員会が事故の発生状況などを参考に決める。法定最高速度を超えるケースは、栃木県の国道１１９号の一部での８０キロ規制などがあるが、極めて少ない。

　報告書は、一般道路について全国約４５０カ所の実勢速度調査を基に、市街地かどうか、車線数、中央分離帯の有無、歩行者数により１２に分類。区分ごとに４０・５０・６０キロの３種類の基準速度を定め、個別状況により補正するとした。

　バイパスや立体交差など、構造により自転車や歩行者がいないか少なく、安全が確保できる場合は、法定最高速度を上回る規制速度を検討する。

　と4月2日付け産経新聞、の一部。
　記事中の「国道119号」とは、通称「宇都宮北道路」のことだろう。

　あそこがいつどうやって、規制が80キロに引き上げられたか、自力HPのほうに書いた。
　そこに書いた、指定最高速度と法定最高速度についての道路交通法の根拠は筏、もとい以下だ。

第二十二条 　車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路においてはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度をこえる速度で進行してはならない。

　産経の記事によると、その「外部有識者らの委員会（委員長・太田勝敏東洋大教授）」を設置したのは2006年だという。3本の報告を出してる。

「規制速度決定の在り方に関する調査研究の平成18年度における調査研究結果について」
「平成19年度　規制速度決定の在り方に関する調査研究　報告書」
「平成20年度　規制速度決定の在り方に関する調査研究　報告書」（その概要）

　2006年とは、駐車違反について、違反者を検挙するのではなく、警察官または駐車監視員または交通巡視員が違反を「確認」して、違反者ではなく車両の持ち主から「放置違反金」を徴収する…という制度をスタートさせた年だ。

　2009年度から（全国の状況は未把握なのだが、少なくとも警視庁は）、駐車監視員にその「確認」を行わせるための契約を、都内全域に拡大した。

　いずれ、スピード違反について、「速度監視員」が違反を「確認」して、違反者ではなく車両の持ち主から「速度違反金」を徴収する…という方向へもっていくはず。
　今回の、規制速度についてのマスコミ発表は、その準備、布石だろうと私は見る。そしておそらく、規制速度の引き上げは、全体としてはごく一部になるだろう。