モノレールの暴走とオービスの暴走

　9日は10時から東京地裁703号法廷で、「「介護疲れた」半身不随の７３歳妻を絞殺容疑　５９歳夫を逮捕　警視庁」と報じられた「承諾殺人」の新件が、12時までの予定であった。

　11時50分からは、9月2日に第1回を傍聴した「道路交通法違反」（原付バイクによる無免許＆酒気帯び0.37mg＆無保険）の判決があった。
　が、「承諾殺人」は報道されてるし専門外だし…と裁判所行きを断念。机の上に山積みの書類等の分類・整理を。

　警視庁から開示を受けたまま積んであった文書をファイルに綴じ、その際に思いついた文書の開示請求書をつくり…。
　送付する約束だった文書をスキャンして送信…。
　散らばった名刺を整理するうち、連絡を取り忘れていた件を思い出し…。

　途中、新聞の切り抜き、というか破った断片を発見。
　6月26日付け山陽新聞では「湘南モノレール暴走は装置誤作動　運輸安全委が報告書」と報じられてる件だ。オービス事件に関係しそうか？　と破ってあったのだ。

　暴走事故の原因は「変換装置のノイズ（電気信号の乱れ）の影響」と報じられてる。
　「個人的には、家でクーラーをつけたらテレビのチャンネルが変わったようなものだと理解しています」と述べてるサイトもある。
　違法に改造されたＣＢ無線の影響により国道沿いの家屋内の石油ストーブが誰も手を触れないのにボッと火がついたというケースと似てるのか。
　この件については、運輸安全委員会の6月26日付け「鉄道事故調査報告書」が拾える。

「発生した被害の原因を究明し、事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり、事故の責任を問うために行われたものではない」

　と冒頭にある。
　この考え方で、道路交通事故の原因も究明されたら、道路交通事故は、若い男性の車離れ現象などを待つ前に、劇的に減少していただろうに。

　ま、オービスについては、モノレールの暴走や火災や道路交通事故（以下まとめて事故という）とは、決定的に異なるものがある。
　それは、事故の結果が、残らないことだ。

　オービス以外の事故の場合、モノが壊れたり焼損したり、人が死傷したり、という目に見えてあとに残る結果が生じる。
　だがオービスの場合、被疑者・被告人が「俺はそんなスピードで走ってない」と口頭で述べるだけ、何も残らない。つか残さない。写真に焼き付けられた測定値（とされる記号）以外に何も残さない。

　そうして、事故を起こしたとバレたら社会的にも損害賠償的にもたぁいへんなことになるオービス製造販売会社の、「オービスは無謬である」との裁判用の書類や証言専門社員の証言をもとに有罪とする、そこが、オービス以外の事故とは決定的に異なる。

　なーんていちいち言及してるから、整理がはかどらない。しょーがないか。

9月10日11時50分現在、あれ～っ、もう落っこちて位～