9月1日、生活道路の法定速度30キロでいちばん変わるものは
いわゆる制限速度は、2種類ある。
・標識で指定される速度=指定速度
・法令に定められた速度=法定速度
標識のない道路においては、法定速度を守る(超えない)ことが義務づけられている。ただし原付バイクは標識の指定速度が何キロでも法定30キロだったりする。
一般道路の法定速度は現在60キロだが、9月1日から、いわゆる生活道路(※)に限って30キロになる。 ※定義は警察庁のwebサイトに載るはず。
このことについて、めっちゃ簡単に、ちらっと言及しておこう。
9月から何がいちばん変わるかといえば、これまでやりにくかった、生活道路における速度取り締まりが、明らかに、やりやすくなる。
なぜなら、速度の規制標識がなくても、生活道路なら速度45キロの車両を15キロ超過で取り締まることができるから。
しかし、だいたいが狭い生活道路では、相当距離を追尾せねばならぬ追尾式も、測定後に停止係が道路へ飛び出し違反車両を停止させる、光電式、レーダー式の待ち伏せ取り締まり(いわゆるネズミ捕り)も、やりにくい。
ずばり、可搬式オービスの出番なのである。
2学期の始業式に登校する小学生の列と、可搬式の勇姿を、各社一斉に大報道するだろう。
ただ、いろいろ様々端折って言えば、生活道路の法定30キロは、ほんとはもっと早く、20年近く前に、遅くとも10年ほど前には、やるはずだった。
速度違反の低すぎる法定刑の引き上げは、現時点で未達だが、それももっと早くやるはずだった。
可搬式があの状況なのに、生活道路30キロだけを、なぜいま言いだしたのか。そこが私としては興味深い。
可搬式のメーカーは3つ。登場順に、SGG(外国製)、TKK(国産)、JRC(国産)だ。
TKKの可搬式は、どうも取り締まりに向かないようだ。「見せる取り締まりで速度抑止を」などとカカシ効果をうたったりしている。
JRCの可搬式は、その取説によれば、レーダー式の測定機にカメラをくっつけただけ、のようだ。
SGGは、驚くべき超高性能。ただ、可搬式の導入が始まった頃の円は約100円、今は約160円か。警察庁内に国産推しの一派がいて、SGG製を嫌っているようでもあり…。
どのメーカーの可搬式でどの程度、実際に取り締まるか。メディア報道には、どのメーカーの可搬式が主に登場するか、観察したい。
外国製はスムーズに取り締まり実績を上げ、警察庁は国産勢の尻を叩く。外国製に負けるな、追い越せと。結果、国産製が無理をして、さまざまトラブルが…そんなことにならないか、2020年北海道で起こったようなことが起こらないか、心配だ。
あと、信じられないかもしれないけど、生活道路の速度抑止を24時間365日行い続ける、魔法の仕掛けがある。ハンプ(道路上のカマボコ状の盛り上がり。物理的デバイス)だ。
パンプを基本的に無視し続けることを、今後も続けるのか、そこも観察ポイントですね。

